In to the manhole

昨日、誕生日を迎えました。

七月六日が誕生日なんで、毎年思うんですけど
七夕ってだいたい曇ってるよね？

一年ぶりに再会するカップルが夜のお空でミルキーウェイ！
下ネタしか思い浮かばない七夕です。
あ、こんばんは。えがすらです。

今日はクラブマン、フロントフォークのオイル交換してみたよ！編です。

バイクのフロントフォークはスプリングの他にダンパーの役割をするオイルが入っています。
こいつのおかげで、段差を超えたときに、「ばよんっ！」とはならず、ソフトに路面の衝撃を伝えるわけです。

実はわたくし、フロントフォークのオイル交換なんぞやったことはありませんが、今回のクラブマンは
明らかにフォークオイルが劣化していたので、勇気をもって交換作業です。

幸い、交換の際にだいたい劣化しているシールはまだ生きていたので、さくっと終わるだろうという
甘い見通しで作業スタート

の前に、ネットで検索してみたら、クラブマンの初期型はフォークオイルのドレンボルトがあるので
簡単に交換できるとの情報あり。これは気が楽ですわー。


で、丸で囲んであるのがフォークオイルのドレンボルトです。
珍しく整備性がよいぞ！やるではないか、初期型クラブマン！

早速、ボルトをぶっこぬきます。




指さしてるところがボルト抜いた穴です。

ボルト抜いたけど、オイルが出てきません・・・
よくよく考えたら、もう一か所穴が無いと液体が出てくるわけないわけです。
いやはら、僕はアホだなー。



というわけで、丸で囲んだボルトを緩めます。
バイクに乗ったことがある人ならすぐにわかるはず。
またがったときにハンドルの下あたりにある。なんかでかいボルトです。

ちょっとスパナが入りにくいですが、気合と根性でゴリっと緩めると・・・




ボルト、というかキャップがスポーンとバネの力で吹っ飛んでいき、
こんなスプリングが顔を出します。

ちなみに、このとき開けていたドレンボルトの存在をすっかり忘れていたため
足とか床とか廃油まみれになりました。
相変わらず迂闊だな、オレ。


とにもかくにも、これでフォークオイルは抜けました。
びちゃびちゃだけど。

オイル抜いたら、次は入れ替えです。



準備したのは、こちら。
フォークオイル（Kawasaki純正）と計量カップ。

フォークオイルってやつは、規定値が決められていて
量を間違えるとまともにサスが動かなくなるようです。
普通は理科の実験で使っていた液体を精密に測るメスシリンダーを使うわけなんですけども
メスシリンダーが高いので、百均で計量カップを買ってきました。
たぶん大丈夫だろう。

フォークオイルは通っているバイク屋さんがカワサキのお店なので、あった在庫を買ってきました。
粘度はちょっと固めをチョイス。
ノーマルだと柔らかすぎるっていう噂をきいたので、色気を出してみました。




規定量は２０５～２１０ｃｃらしいので、その間くらいで適当に測って、注ぎ込みました。
きっとたぶん大丈夫。
キャブが治ってないというか、エンジンまだかかってないから試走もできないけど、きっと大丈夫。
なあに、しくじってたら、入れなおすだけです。

自己流の整備はトライ＆エラーが大事だと思ってます。
失敗することを恐れないこと。
仮に失敗してもシャレで済むレベルまで抑えること。
それを念頭に置いて作業をするのです。

オイルを入れ終わったら、キャップボルトを入れなおします。
スプリングの力で戻ってくるので、必死に押さえつけながら、スパナで締めこんで完了。

というわけで、フロントフォークオイル交換は終了！
走りだしが楽しみですな。

・・・リアサスが終わってることが気になりますが、それはまた後日考えるということで・・・

次回はブレーキキャリパーをOHしますよ！