2016年06月13日
R1-Z
本日の佐賀は雨。
元職場の同僚にブログがバレてびっくりしたえがすらです。
こんばんは。
やっぱり夜更新だよ！
クラブマンのレストアは今日もやっていたわけなんですが、
その経過はまた後日。
今日はこいつに乗ったので、これで一本書きたいなと思うわけです。
そう、R1-Zです。
ヤマハの２ｓｔといえば、RZシリーズ。
その末裔であり、現状最後のRZとなったマシン。
それが、R1-Zです。
RZ系の系譜は他のHPに任せるとして
というか、Wikiとバイクの系譜を読めば、だいたい流れはわかりますｗ
個人的に、R1-Zはそのデザインが大好きです。
見た目だけで言えば、ネイキッドのバイクで一番好きかもしれない。
2ストロークのバイクは排ガス規制の影響を受けて、絶滅してしまいましたが
国内の２ｓｔマシンの中では、過渡期を過ぎて後の世代に当たる世代のバイクです。
TZRの１KTのエンジンが使いまわされている！なんで、Vツインじゃないんや！なんでパラツインなんや！とか
RZシリーズでいちばん遅い。
とか言われてますが、とにかくまあ、その乗り味が気になっていたわけです。
だって見た目、超好きなんだもん。
美人ですよね・・・ヤマハのバイクって。
運よく乗る機会があったので、今日はこいつの話題なわけです。
ところで、さっきから２ｓｔ、２ｓｔって言ってますが、それってどんなもんなんでしょ？という話。
以下は没ネタになった、２ｓｔについての駄文です。
リサイクルのために、まんまコピペします。
画像は友人のガンマ
「バイクに使われるエンジンは大きく分けて二つの形式があります。
４ストローク（４ｓｔ）
２ストローク（２ｓｔ）
それがどういうものかは、ぐぐってもらったほうがわかりやすいと思うので割愛。
載った感想からすると、これらのエンジンで最も対照的なのが
パワーバンドの存在感
です。
パワーバンドとは、もっともエンジンが効率よく出力を発揮できる回転数のこと。
２ｓｔのエンジンではこれが非常に顕著に出ます。
そもそも、２ｓｔのバイクでよく言われるのは
「パワーバンド」を外すとまったく走らない
てなことです。
トルクのある２ｓｔである、（というか、僕がそのように体感した）ヤマハのＬａｎｚａやカワサキＫＸ１２５などは
まわさなくてもそこそこ進んでくれますが、画像に挙げているスズキ、ＲＧＶガンマはパワーバンド以外は使い物にならないという代物でした。
この感覚を無理やり文字で伝えるならば
べんべんべんべん←アイドリングから回転数を上げていく途中
べんべんべん
べべべべべ←徐々に回転数あがっていく
ぱぁーーーーーーーん←パワーバンド突入
こんな感じ。
乗った人ならわかってもらえると信じたい・・・」
とまあ、こんな感じで、２ｓｔってすっごくピーキーで楽しいバイクなんです。
普段からエンジンを回さず、ぽこぽこまったり走るのが好きと公言している僕ですが、
２ｓｔは２ｓｔで大好きなのです。
なんかこう・・・速いってテンションあがるやん？ｗ
これまでのバイク人生の中で、しっかり乗ったといえる２ｓｔオンロードマシンはVガンマのみ。
なので、僕の中での２ｓｔの基準はウルトラピーキーなバカマシン。ガンマなわけです。
その思い出をベースにR1-Zに乗ってみました。
またがった印象は
細い。
色気のあるフレームにぴったりのほっそりした車体です。
うむ。エロい。
女とバイクはむっちりしている方が好きな僕ですが、いいものはいい。
ハンドルはその気にさせてくれるセパハンです。
ライディングポジションとしては、セパハンらしく、ニーグリップをしっかりしてハンドルに体重をかけないことを
意識しなければ、ハンドルを抑え込むことになります。
なーんて小難しく書きましたが、この雰囲気がかっこいいんです。
ネイキッドでセパハンって、なーんかクールなイメージなんですよね。
エンジンの始動はキック。
キックレバーは、いまいちキックしにくいｗ
下手にキックすると、ステップに足が当たります。
４ｓｔのキックスタートに比べると、力が要らないので、そんなに不便には感じません。
アイドリング音はまさに２ｓｔのそれ。当たり前なんですけどねｗ
４ｓｔとは違う独特の音。そして、漂う白煙とオイルの香り・・・
たまらないものがあります。
クラッチをつなぎ、発進します。
驚くほどトルクがあります。
そりゃ、４ｓｔに比べると、スッカスカの低速なんですが、それでもVガンマやTZR（３MA）に比べると
「ふつう」に発進できるトルクです。
早速、直線でアクセルをガバっと開けます。
さぁ！パワーバンドにぶち込むぜ！
・・・
速いは速いんですが
Vガンマみたいな、「うわああああ！！？」みたいな強烈な加速はありません。
初乗りでも対処可能な加速。
信号待ちからの発進や、細い路地なんかで回転数を落とすことがありましたが、
パワーバンドを外しても、案外、普通に走ります。
おお・・・フレンドリーだ・・・
拍子抜けしたけど。
２ｓｔの２ｓｔらしさを残したまま、街乗りでも乗りやすい感じです。
だいぶ優しい。
優しいとか言いつつ、８０ｋｍ/ｈまでスパッと加速するんですけどねｗ
というか、意識してそこまで回転数を上げて走ります。
下手に低速ばっか扱って、かぶっちゃいけませんし、
２ｓｔのバイクは回してナンボ。
いつもの４ｓｔとは違う、あの音を楽しみつつ、ライディングを楽しみました。
結論を言えば、体感速度は思ったより早くないです。
パワーバンドに入れてないときは確実に遅いので、僕が乗った場合、
きっとR1-Zよりも１５馬力以上下のCBR250R（単気筒のアイツ）にのった方がきっと速く走れます。
いろいろ考えなくていいので、乗ってて楽なのもCBRですし、燃費を含めた維持費もきっとCBRのが安く上がります。
だからといって、ダメかといえば、そんなことはないです。
R1-Zには２ｓｔの独特の世界があります。
レーサーレプリカ全盛期のトガりにトガった２５０ｃｃ２ｓｔレプリカ達のような、とっつきにくさもなく
かといって、最近のバイクが持っていないピーキーさがありつつ・・・・
なんともまあ、ちょうどいいところ。
所有して、愛でたり、ツーリングで先頭を走って白煙を後ろにまき散らしたりしたいなあ・・などと思いながら
試乗を終えました。
いつも以上になんともまとまりのない文章ですが、R1-Z、すごく楽しいバイクでした。
元職場の同僚にブログがバレてびっくりしたえがすらです。
こんばんは。
やっぱり夜更新だよ！
クラブマンのレストアは今日もやっていたわけなんですが、
その経過はまた後日。
今日はこいつに乗ったので、これで一本書きたいなと思うわけです。
そう、R1-Zです。
ヤマハの２ｓｔといえば、RZシリーズ。
その末裔であり、現状最後のRZとなったマシン。
それが、R1-Zです。
RZ系の系譜は他のHPに任せるとして
というか、Wikiとバイクの系譜を読めば、だいたい流れはわかりますｗ
個人的に、R1-Zはそのデザインが大好きです。
見た目だけで言えば、ネイキッドのバイクで一番好きかもしれない。
2ストロークのバイクは排ガス規制の影響を受けて、絶滅してしまいましたが
国内の２ｓｔマシンの中では、過渡期を過ぎて後の世代に当たる世代のバイクです。
TZRの１KTのエンジンが使いまわされている！なんで、Vツインじゃないんや！なんでパラツインなんや！とか
RZシリーズでいちばん遅い。
とか言われてますが、とにかくまあ、その乗り味が気になっていたわけです。
だって見た目、超好きなんだもん。
美人ですよね・・・ヤマハのバイクって。
運よく乗る機会があったので、今日はこいつの話題なわけです。
ところで、さっきから２ｓｔ、２ｓｔって言ってますが、それってどんなもんなんでしょ？という話。
以下は没ネタになった、２ｓｔについての駄文です。
リサイクルのために、まんまコピペします。
画像は友人のガンマ
「バイクに使われるエンジンは大きく分けて二つの形式があります。
４ストローク（４ｓｔ）
２ストローク（２ｓｔ）
それがどういうものかは、ぐぐってもらったほうがわかりやすいと思うので割愛。
載った感想からすると、これらのエンジンで最も対照的なのが
パワーバンドの存在感
です。
パワーバンドとは、もっともエンジンが効率よく出力を発揮できる回転数のこと。
２ｓｔのエンジンではこれが非常に顕著に出ます。
そもそも、２ｓｔのバイクでよく言われるのは
「パワーバンド」を外すとまったく走らない
てなことです。
トルクのある２ｓｔである、（というか、僕がそのように体感した）ヤマハのＬａｎｚａやカワサキＫＸ１２５などは
まわさなくてもそこそこ進んでくれますが、画像に挙げているスズキ、ＲＧＶガンマはパワーバンド以外は使い物にならないという代物でした。
この感覚を無理やり文字で伝えるならば
べんべんべんべん←アイドリングから回転数を上げていく途中
べんべんべん
べべべべべ←徐々に回転数あがっていく
ぱぁーーーーーーーん←パワーバンド突入
こんな感じ。
乗った人ならわかってもらえると信じたい・・・」
とまあ、こんな感じで、２ｓｔってすっごくピーキーで楽しいバイクなんです。
普段からエンジンを回さず、ぽこぽこまったり走るのが好きと公言している僕ですが、
２ｓｔは２ｓｔで大好きなのです。
なんかこう・・・速いってテンションあがるやん？ｗ
これまでのバイク人生の中で、しっかり乗ったといえる２ｓｔオンロードマシンはVガンマのみ。
なので、僕の中での２ｓｔの基準はウルトラピーキーなバカマシン。ガンマなわけです。
その思い出をベースにR1-Zに乗ってみました。
またがった印象は
細い。
色気のあるフレームにぴったりのほっそりした車体です。
うむ。エロい。
女とバイクはむっちりしている方が好きな僕ですが、いいものはいい。
ハンドルはその気にさせてくれるセパハンです。
ライディングポジションとしては、セパハンらしく、ニーグリップをしっかりしてハンドルに体重をかけないことを
意識しなければ、ハンドルを抑え込むことになります。
なーんて小難しく書きましたが、この雰囲気がかっこいいんです。
ネイキッドでセパハンって、なーんかクールなイメージなんですよね。
エンジンの始動はキック。
キックレバーは、いまいちキックしにくいｗ
下手にキックすると、ステップに足が当たります。
４ｓｔのキックスタートに比べると、力が要らないので、そんなに不便には感じません。
アイドリング音はまさに２ｓｔのそれ。当たり前なんですけどねｗ
４ｓｔとは違う独特の音。そして、漂う白煙とオイルの香り・・・
たまらないものがあります。
クラッチをつなぎ、発進します。
驚くほどトルクがあります。
そりゃ、４ｓｔに比べると、スッカスカの低速なんですが、それでもVガンマやTZR（３MA）に比べると
「ふつう」に発進できるトルクです。
早速、直線でアクセルをガバっと開けます。
さぁ！パワーバンドにぶち込むぜ！
・・・
速いは速いんですが
Vガンマみたいな、「うわああああ！！？」みたいな強烈な加速はありません。
初乗りでも対処可能な加速。
信号待ちからの発進や、細い路地なんかで回転数を落とすことがありましたが、
パワーバンドを外しても、案外、普通に走ります。
おお・・・フレンドリーだ・・・
拍子抜けしたけど。
２ｓｔの２ｓｔらしさを残したまま、街乗りでも乗りやすい感じです。
だいぶ優しい。
優しいとか言いつつ、８０ｋｍ/ｈまでスパッと加速するんですけどねｗ
というか、意識してそこまで回転数を上げて走ります。
下手に低速ばっか扱って、かぶっちゃいけませんし、
２ｓｔのバイクは回してナンボ。
いつもの４ｓｔとは違う、あの音を楽しみつつ、ライディングを楽しみました。
結論を言えば、体感速度は思ったより早くないです。
パワーバンドに入れてないときは確実に遅いので、僕が乗った場合、
きっとR1-Zよりも１５馬力以上下のCBR250R（単気筒のアイツ）にのった方がきっと速く走れます。
いろいろ考えなくていいので、乗ってて楽なのもCBRですし、燃費を含めた維持費もきっとCBRのが安く上がります。
だからといって、ダメかといえば、そんなことはないです。
R1-Zには２ｓｔの独特の世界があります。
レーサーレプリカ全盛期のトガりにトガった２５０ｃｃ２ｓｔレプリカ達のような、とっつきにくさもなく
かといって、最近のバイクが持っていないピーキーさがありつつ・・・・
なんともまあ、ちょうどいいところ。
所有して、愛でたり、ツーリングで先頭を走って白煙を後ろにまき散らしたりしたいなあ・・などと思いながら
試乗を終えました。
いつも以上になんともまとまりのない文章ですが、R1-Z、すごく楽しいバイクでした。
Posted by えがすら at 02:39│Comments(0)
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